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來源：上海有色網    日期：2021-03-11

據全球新能源汽車乘用車數據顯示，2020年全球共售出289.2萬輛新能源乘用車，同比逆勢大漲逾40%，其中純電動車銷量為200萬輛，占比69%，而插電車型共銷89萬輛，占比31%。

數據來源：SMM

從趨勢來看，2020年新冠疫情在全球肆虐，使新能源乘用車的主要銷售市場，中國，歐洲，美國等受到不同程度的影響。其中中國市場上半年因實行大范圍居家隔離，使得部分地區經濟一度陷入停滯，新能源汽車市場遇冷。不過隨著疫情逐漸得到控制，市場經營活動恢復，中國市場自年中開始轉暖。同時歐洲各國為在其碳排放法規及疫情紓困的雙重驅動下出臺了包括補貼，稅收減免，加強下游基建在內的多項新能源汽車刺激政策，疊加各大車企爆款車型投放，拉動當地新能源乘用車需求。預計后市新能源汽車市場銷量增長趨勢仍將維持。

從電動類型來看，2020年新能源汽車純電車型與插電混動車型售出200萬輛與89萬輛，分別占總銷量的69%與31%。相比2019年的75%與25%，插電混動車型上升趨勢明顯。主因近期歐洲車企面臨著極為沉重的碳排放壓力，據歐盟排放新規顯示，自2020年起，歐洲汽車制造商生產的汽車需將二氧化碳排放量降至95克每公里以下，而2021年生產的所有車型都需達到上述標準。如未達到上述目標，則將面臨極為嚴重的懲罰。而歐洲車企也紛紛加速電動化轉型，而插混車型作為既可以達到上述排放標準，同時也可以兼顧企業利潤的選項受到了廠家的大力推廣。此外，歐洲方面的新能源補貼政策同樣刺激了該車型銷量增長。

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從國家和地區來看，2020年歐洲銷售新能源乘用車127萬輛，同比增長超120%，反超中國成為全球最大的新能源汽車市場。而中國2020年售120萬輛排名第二，美國為32萬輛。從趨勢上看，中國與歐洲市場在全球新能源總銷量中分別占比43.9%與41.5%，從此前的中國市場一家獨大變成了中歐并駕齊驅的局面。

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一方面是由于中國新能源補貼政策退坡，2019下半年開始年國內新能源汽車市場表現萎靡，而2020年又遭受疫情打擊，總體增長較為乏力。另外一方面是隨著各國對環保議題的越發重視以及碳排放法規的約束下，歐洲各國近年來也紛紛出臺了自己的新能源汽車政策。如德國就在2020年6月推出了其價格1300億歐元的經濟刺激計劃，其政策就包括了新能源汽車購車補貼（疫情期間補貼加碼），降低增值稅（下降3%），延長純電汽車稅收減免期限并提高減免上限，加大電動汽車基礎設施制造在內的多種行政刺激工具。同時燃油車方面，加大高碳排放車型稅額，安排燃油車禁售時間表，兩端發力，拉動歐洲整體新能源乘用車市需求。

數據來源：SMM

而從車企方面看，各大車企層次較為分明，特斯拉，大眾集團全年累計銷售44.2萬輛與38.1萬輛新能源乘用車將其他車企遠遠地甩在了身后。特斯拉同比增長45%，雖然在歐洲市場表現不佳，不過憑借著Model3在中國市場的熱銷以及其美國市場的地位的穩固仍為其帶來明顯的增量。而大眾旗下基于專用電動車平臺MEB平臺開發而來的ID.3在歐洲的走紅無疑給正在轉型期的大眾打入一劑強心針。

數據來源：SMM

而車型方面，從車型方面看，Model 3銷33.6萬輛以絕對的優勢排名第一，Model 3進入中國市場后，憑借著其超級品牌帶來的知名度以及其快速完成產業鏈國產化后價格屠夫般的定價策略，在中國連續多個月壟斷新能源汽車銷量月度冠軍。據數據顯示，2020年Model 3在中國共售出12.1萬輛，占其全年銷售總量的36%。同時其在美國本土同樣表現不俗，售11.8萬輛，占35%。而五菱宏光Mini憑借著其在中國針對日常代步需求的精準定位，歐洲市場的出色表現，分別售出12.6萬輛與10.1萬輛，分列二三位。

總體而言，當前全球新能源汽車市場復蘇勢頭強勁，無論是中歐其政策導向的意味都較為明顯，而世界市場整體格局從以往的中國一家獨大過渡到了中歐兩強并駕齊驅，而作為傳統汽車銷售大國的美國在這方面增長稍有滯后，不過隨著美國政府換屆，支持清潔能源的拜登登上權力寶座，其在任期內就新能源發展問題出臺相關補助及刺激政策的可能性較高，因此美國市場的未來的增量潛力仍不可小覷，而新能源汽車的市場的增長趨勢預計將繼續維持。